Bên cạnh các cảng lớn như Đà Nẵng hay Cái Mép, khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên còn có hai mắt xích logistics quan trọng không kém: cảng Quy Nhơn và cảng quốc tế Chu Lai. Cả hai đang có những bước chuyển mình đáng chú ý trong những năm gần đây.
Cảng Quy Nhơn – tăng trưởng ổn định qua từng năm
Năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Quy Nhơn đạt 11,8 triệu tấn, doanh thu đạt 1.180 tỷ đồng. Bước sang năm 2025, cảng đặt mục tiêu thu hút lượng hàng hóa thông qua đạt hơn 13,2 triệu tấn, doanh thu đạt 1.390 tỷ đồng. Cảng cũng đang triển khai 28 dự án đầu tư với tổng vốn 330 tỷ đồng, bao gồm nạo vét khu nước trước bến và nâng cấp Bến số 1 để tiếp nhận tàu đến 70.000 DWT giảm tải.
Cảng quốc tế Chu Lai – cửa ngõ kết nối Nam Lào và Campuchia
Trong khi đó, cảng quốc tế Chu Lai đang dần khẳng định vị thế là trung tâm logistics quan trọng của khu vực miền Trung – Tây Nguyên, kết nối Nam Lào và Bắc Campuchia. THILOGI đưa vào vận hành hai tàu container với tổng công suất 3.600 TEU để khai thác tuyến hàng hải quốc tế từ Chu Lai đến các cảng lớn như Xiamen và Thượng Hải.
Đặc điểm nổi bật của Chu Lai là khả năng thu hút hàng hóa từ khu vực Tây Nguyên – nơi trước đây phải vận chuyển đường dài xuống các cảng phía Nam, giúp rút ngắn đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển.
Cơ hội cho doanh nghiệp vận tải khu vực
Với đà tăng trưởng của cả hai cảng, nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa kết nối đến khu vực cảng biển Nam Trung Bộ cũng được dự báo sẽ tăng theo. Đây là cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải có kinh nghiệm hoạt động tại miền Trung mở rộng tuyến dịch vụ, đặc biệt là các tuyến kết nối liên tỉnh giữa Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi và Bình Định.
Kết luận
Cảng Quy Nhơn và cảng Chu Lai đang dần trở thành hai điểm tựa quan trọng cho hoạt động xuất nhập khẩu của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Doanh nghiệp vận tải có mặt sớm tại khu vực này sẽ có lợi thế lớn khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa tiếp tục tăng trong thời gian tới.
